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最伟大的拉力赛车之一1985 年奥迪运动 Quattro S1

2021-10-16

发动机:2.1L Inline-5 /功率:540 bhp /扭矩:435 ft-lbs /传动系统:Quattro AWD / 0-60 mph:3.1 秒 /著名车手:Michele Mouton、Walter R hrl、Hannu Mikkola

革命性的赛车根源

奥迪 Quattro 于 1981 年首次发售,彻底改变了拉力赛。以及随后的量产车技术轨迹。

它是第一款有效且可信地用于全轮驱动的拉力赛车,并将继续沦为配有此类动力传动系统的未来汽车的基准。Quattro 的首代产品通常被称为“Ur-Quattro”。“Ur-”是源自德语单词“original”的前缀,因此整体回应“The Original Quattro”。

最终,在上述汽车的缺点(例如相对较大的重量和尺寸)变得过分显著之后,它在 1984 年被奥迪 Sport Quattro 取代。利用当时严格的证书要求,奥迪工程师在生产了所需的 200 辆 Sport Quattro 汽车之后全力打造出了 Quattro 的继任者。

1985年奥迪运动Quattro S1

奥迪 Sport Quattro 的更新版本――被彰显了“S1”的绰号――于1984年底推出。为了满足改良的认证拒绝,奥迪首先必须按照 B 组规定额外生产 20 个示例。这一切完成后,奥迪在 1985 年 8 月的 1000 湖拉力赛上首次推出了 Sport Quattro S1。

由于一些非常外向的改装成,还包括巨大的悬垂和巨大的尾翼,粗略一瞥就很容易找到最显着的变化。

该车还通过用凯夫拉尔或铝代替了一些钢制部件来减轻了一些重量,同时通过重新安置散热器、电池和其他配件,一些重量被重新分配到了汽车的后部。该车的轴距也比 Quattro短。

奥迪运动型Quattro S1改良了独有的2.1L直列式-5动力装置,该装置目前已生产出有工厂规定的470马力。然而,由于涡轮增压器配有了循环空气系统,因此真实功率输入被指出超过了500马力,这也减少了涡轮滞后。

强化的发动机――连同减轻重量和改良的空气动力学――在惊人的 3.1 秒内推动汽车从0-100 公里/小时。今天的超级跑车在做什么,Sport Quattro S1 在 80 年代中期正在做。不出所料,这款车的速度、加速度和牵引力将成为其仅次于的声望。

双离合变速器的先驱

在一些拉力赛中,奥迪运动版Quattro S1的某些车型配有了当时正处于试验阶段的双离合器自动变速箱。因此,现在通常称为DSG(直接换档变速箱)或PDK(Porsche doppelkupplung保时捷双离合器变速箱)的第一次迭代可以追溯到Sport Quattro S1。

从本质上讲,Sport Quattro S1 是双离合变速器的先驱。

事后显然,令人难以置信的是,被主流认为是一种先进设备且相对“新的”的技术的东西,在 1985 年就已经存在,这要得益于奥迪创造终极拉力机器的雄心。

全明星车手人组

全新奥迪 Sport Quattro 及其所有车型将由世界一流的车手团队驾驶员,其中包括Hannu Mikkola、Walter R hrl、Michele Mouton、Bobby Unser和Stig Blomqvist。

在 B 组拉力赛方面,人们对这支车队和 Sport Quattro 获得成绩寄予厚望。毕竟,Blomqvist 是 1984 年的世界冠军,他用于劣质的 Quattro 构建了这一壮举。Mikkola 和 R hrl 也夺得了赛车的胜利,这让奥迪也取得了制造商的奖杯。

上图:Michele Mouton

该车还参加派克峰国际爬山比赛――友好关系地称之为“云端比赛”――在这场令人畏惧的比赛中,Mouton、Unser和R hrl兼任多年的车手。

另一个值得称赞的首次亮相的缺点是奥迪运动版Quattro S1在赛季末才首次亮相。此时,标致205 T16已经赢得了今年八场比赛中的六场。

在第一场比赛中,由Blomqvist驾驶员的Quattro S1赛车取得了令人尊敬的第二名,领先于标致。R hrl在圣雷莫拉力赛中取得第一名,从而获得最终的恳求。在这场比赛中,运动型Quattro S1需要充份展出它的动力和牵引力水平,这是它最为人所知的。

持久的影响力

在葡萄牙拉力赛(Rallye de葡萄牙拉力赛)再次发生后不久,奥迪宣告他们将不再参与拉力赛。在这场比赛中,3名观众丧生,30人受伤。

尽管奥迪的拉力赛项目只持续了5年,但它对赛车运动和更大的汽车界的影响至今仍然很明显。凭借四项冠军头衔和开创性的技术,运动四重奏及其变体取得了无可争议的顺利。

1985年的奥迪运动Quattro S1仍然是有史以来最强劲的拉力赛车。从赛车制造和比赛中汲取的经验教训将有效地应用于奥迪参与GT和巡回赛车,并成功地在Trans Am、DTM和BTCC系列中第一时间。

奥迪运动 Quattro S1也在派克峰国际爬山比赛中获得胜利。1985年,米歇尔・莫顿创造了一项世界纪录,成为第一位在赛事中实现这一伟业的女车手。1987年沃尔特・罗赫尔(Walter R hrl)、1988年穆顿(Mouton)和1989年博比・安塞尔(Bobby Unser)将再次取得胜利。

1985 年的 Audi Sport Quattro S1 显然将基础车提高到了另一个层次,尤其是在外观方面。S1 配备了极具侵略性的空气动力学套件,其中还包括巨大的前后悬垂保险杠、加宽的挡泥板和极大的尾翼,因此 S1 总是在现场时看起来很漂亮。在我看来,它标志性的外观更能证明汽车在塑造汽车历史方面所产生的影响。

补足文章

Sport quattro 是一款 331 kW (450 bhp) 前置发动机汽车,于 1984 年底首次亮相。轴距大幅缩短了 32 厘米,旨在使汽车更轻、更灵活。

碰巧的是,Sport quattro 预见不会获得任何极大的成功,即使在其最后的进化阶段,S1 也是如此。尽管如此,它的技术特征仍然在拉力赛历史上占有一席之地,这仅仅是因为它们的极端特性。官方发布的五缸铝缸体发动机的输出功率为 350 千瓦(476 马力),但由于空气循环系统使涡轮增压器保持高速运转,真实数字可能在 500 马力以上。因此在8000转/分时,实际输出功率有可能超过500马力。由于终传动比适中,S1(仅重1090千克)可以在3.1秒内从惯性加速到100 km/h。

一些汽车配有了动力离合器变速箱――这是当今 DSG 技术的先驱。这辆车有一个格子管结构,上面覆盖面积着钢板和塑料板。为了更好地分配重量,散热器、风扇和交流发电机被放逐到了车尾。极大的机翼和扰流板的任务是在路线的快速路段增加下压力;刹车有水柱冷却系统。

1986 年春天,B 组汽车以其突破性技术而收场。奥迪要求不再参加该系列赛的任何其他赛事。在再次发生严重事故后,国际的组织机构 FISA 要求转变规则,只允许接近系列的 A 组汽车参加。

事实上,S1 能够庆典最后的胜利:1987 年,Walter R hrl 驾驶员这辆配备 441 kW (600 bhp) 发动机的赛车在美国科罗拉多州的派克峰赛道上进行了 156 次急弯和 4,301 米的最高海拔.

1985 年的 Michèle Mouton 和 1986 年的 Bobby Unser 在前几年的 S1 上已经取得了这一胜利,这让奥迪在这场气势磅礴的美国爬山赛事“云中赛跑”中上演了帽子戏法。10 分 47.85 秒的最佳奥迪时间在此后多年一直无人能及。


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